Запчасти и тюнинг для скутеров

Подскажите пожалуйста
на вентро-тритон тросик газа от ручки идет в переходник
где один тросик идет на масло насос в другой на карбюратор
возмжно ли как нибудь обойти эту схему и установить тросик сразу на карбюратор. и чтобы масло насос продолжал работать.

говорят что можно поставить маслонасос от джога

А в чём глубокий смысл такой переделки? На Тритоне более прогрессивная конструкция, по сравнению с Джогом.

Вы хоть понимаете суть данной схемы подключения?
Если обойти и напрямую поставить тросик на карбюратор, то чем будет регулироваться подача масла в карбюратор?
Можно убрать вообще маслонасос и масло бак и мешать в ручную бензин.

понимаю у меня на малаге не такая схема
поэтому и написал можно ли поставить от джога чтобы он работал по тому же принципу что и на малаге.

Оборотами двигателя будет регулироваться, что суть одно и то же.

если снять тросик с маслонасоса то он вообще ничего не будет качать хоть газуй до обсера

На джоге тросика нету вообще.

Что то вы все не от туда подходите к рассмотрению этого вопроса.

Маслонасос без тросика: начинает давать больше масла ПОСЛЕ поднятия оборотов двигателя.

Маслонасос с тросиком: начинает давать больше масла в момент набора оборотов - самый нагруженый режим.

Все проще, на сбросе, но когда обороты двигателя еще высоки, на насосе с тросиком масло не подается и всего навсего экономится.

Алексей, офигительная экономия получается.

Физику процесса опускаем?

Какого из перечисленых?

Смесеобразование на переходных режимах.

Это не турбина, что ты подразумеваешь под термином переходные режимы?

А при чём тут турбина? Переходные процессы есть в любом двигателе при изменении режимов работы.

В данном случае - при открытии заслонки карбюратора идёт изменение состава топливной смеси в сторону обеднения ("ускорительного" впрыска топлива тут нет, как, к примеру, на автомобильных 4Т двигателях). То есть, мало того, что возрастает нагрузка на ЦПГ, так ещё и увеличивается термическая нагруз и ухудшается смазка. Если в системе есть маслонасос с регулировкой подачи масла в зависимости от положения заслонки карбюратора, то при обкрытии газа в смесь подаётся больше масла уже как раз в процессе набора оборотов - в самый нагруженый момент.

Таакк, это кто назначил?