Запчасти и тюнинг для скутеров

нет ,не проще. на джоге проще с нуля сварить

A kakie bili problemi s ustanovkoi reduktora?(sobirajus stroit keeway dlja gonok).

Проблем никаких редуктор остался стоковый так как главное на нашем затыканом кольце это динамика, а не максималка. Проблема будет если захочется поставить чтото другое кроме стока так как редуктор китайчика непохож на остальные ямаховские редуктора.

Spasibo,toest kak ja ponjal on bez problem viderzivaet mnogokratno vozrosshuju na nego nagruzku.A s zaziganie seletra vstaet bez problem?
I v cem ego glavnoe otlicie it originala? Nuznoli menjat zaziganie pri tuninge mid race? Zaranee blagodaren za otvet .

Проблем с родными шестернями и подшипниками редуктора небыло в течении всего гоночного сезона, так что думаю и у тебя (если реч о Кивее) не будет. Селетра становится без проблем но только после замены штатного коленвала на любой другой тюн коленвал для минарелли гор. Родной коленвал и магнето зажигания имеют другие посадочные размеры, отличные от минарелли ориджинал. Ну а родное зажигание очень сильно душит и кроме самодельного комутатора нуждается в удалении шпонки и сдвиге угла опережения зажигания, точных данных по этому поводу у меня нет так как эксперименты со стоковым зажиганием длились не более 1 дня, потом его место было занято селеттрой от малосси которая в свою очередь (или другое роторное зажигание) обязательный атрибут гоночной табуретки.

Skazi a zaziganie seletra imeet vihod na generator? V planah ostavit scut s vozdushnim ohlazdeniem i ja dumaju ne vozniknitli problem s ustanovkoi na rotor krilcatki ohlazdenija?
Sceplenie toze podhodit ot aeroksa?Spasibo.

Сцепление подходит от аерокса но только в паре с колоколом сцепления.
Зажигание селеттра позволяет установить крыльчатку воздушного охлаждения, но думаю летом на гонках это приведет как минимум к потере времени на круге после нескольких кругов, так как воздушное охлаждение на заряженых моторах несправляется со своей задачей.
Генератора у этого зажигания нет и со светотехникой придется прощатся. Но можно взять зажигание от полини в котором совмещен гонончный характер и генератор для питания бортовой сети скутера.

Ne pomnish slucaino kak nazivaetsa tocno zaziganie ot Polini ?I est li u etih zaziganii (polini,malossi)vozmoznost programirovat operezenie v zavisimosti ot oborotov? Spasibo.

Возможностей редактировать карту УОЗ у этих зажиганий нет.
У малосси карта одна и часто ее вполне достаточно, главное выбрать правильный первоначальный УОЗ для своего мотора (зависит от сферы применения, драг, кольцо).
Inner Rotor Ignition Malossi MHR
Полини имеет 80 ватный генератор.
Inner Rotor Ignition Polini with light coil
как вариант можно использовать комутатор от MVT, в нем есть 18 вариантов карт УОЗ выбор которых определяется комбинацией микропереключателей на корпусе комутатора.
Ignition Module MVT Millenium
в паре с ротором от MVT
Inner Rotor ignition MVT Integral
Или зажигание от Италкит с изменяемыми картами УОЗ спомощью текстолитовых вставок с контактным рисунком, вставляются в комутатор.
Inner Rotor Ignition Italkit Racing Curva

интересного сколько же денег ушло в них,на каждый в особености.

Ессли мерять розничными ценами атака то примерно 4000 евро на каждый.

Может кто подскажет подойдёт ли для такого скутера коленвал от ямахи аэрокс?

Подойдет если вместе с коленом поменять вариатор и генератор.

ясн тогда буду искать мхр реплику с 12 пальцем

мож ошибаюсь но такой не бывает проше всего купить с 10 и отдельно поршень от пиадже а с 10 продать комунить