Запчасти и тюнинг для скутеров

да башка малосси. карб 25. домик полини еволюшн (правда чтобы установить прийдется шарошить картер заодно и перепускные каналы отполируеш )цилиндр с расширеным выпускным каналом подогнаным под сиповский патрубок .остальное регулеровка .и горантия делать 172 со спорт глушаками как тузиков

с головой мхр не связывайся. уже было немало случаев (в том числе у меня) теплового клина из-за нашего 98 бенза.

на 50 сс катит только малосси. но тогда придется оч. сильно колдовать с двиглом. и учти, что 25 карб демаскирует бигблок не хуже пмовского саксофона!

Честно,не уверен. Если то же проделать с поршневой 172ой,то "делать" их уже не сможешь

est eche trubi leovince i jolly moto

a mogno prosto postavit 25mm carb s pryamim collectorom, a filtr v unitaz ( dyadenka milicioner, ya ved na dache katayus, a tam gryaz )

за 3 года эксплуатации не каких прихватов неболо вобще к двиглу небыло нареканий может качество бензина сильно отличается а может господин Стингер использовал 25 карб с нулевиком тогда прихватит обязательно изза обедненой смеси . сам делал 172 с дыркой в поршне изза неправильно отрегулированого карба.прихват был на дрегстере а у дрегстера нет прибора который указывает на температуру .у ранера в красную зону стрелка заходила редко но сразу включался вентилятор охлаждения.и о карбе врятли он заметен так как его скрывает коробка фильтра

в натуре, ты за кого меня принимаешь? я не отличаю бедную смесь от детонационных разрушений?

карб родной воздухан тоже. более того, главный жиклер был заменен на 92.
а причина этого в следующем. 98 получают в большинстве случаев у нас добавлением метилтретбутилэфира (он имеет меньшую теплотворную способность, то есть мотор начинает забеднять, но не критично) и потихоньку бензола. более того, бензол содержится и в 95.
а это уже хреново. бензол дает рыхлый нагар, забивает сквишзону, в результате - в один прекрасный момент (тысячи через 4 км) детонация в сочетании с обедненной смесью вызывают мегаперегрев (дырки у меня не было, только яма плюс капли алюминия на свече и в выпускном патрубке - зато котел стал овальным и никасиль слез лохмотьями!) и детонационное разрушение перемычек в поршне.


что же до "скрывает коробка"... не смеши. ЭТОТ прибор не скроет ничего. к тому же коробка слева, а справа - вот он, родимый, размером намного больше не только родного (вдвое!), но и (на добрую треть) микуни тм24 (особенно в варианте с круглым дросселем - такой стоит на кроссачах 65-кубовых)!

есть. джолли - мегавещь. только чуть великовата и нуждается в подгонке с помощью дрели и круглого напильника.

а леовинче говно полное. тяжеленная, мегаверховая (даже в сравнении с малосси провал на низах) - а главное мафлер долго не живет. у меня прожил 2700 после чего флейту вместе со всем содержимым выплюнуло посреди мкада.

как мы сразу закипели .я еще раз повторюсь за 3 года ни каких нареканий. ездил на дачу и держал ручку в полик в течении 44 км неоднократно.

и я держал. постоянно в упор почти все время - благо микрогабариты драга позволяют временами пройти весь мкад и полгорода не касаясь ручки тормоза. всё было зачепатейше, головка действительно давала до 10 кмч прироста. до часа Ч, когда аппарат просто в момент вырубился на 140 кмч на мкаде, а мои штаны залило не меньше чем поллитрой антифриза. славатеяйца в трех км был гараж снуса где все вскрылось а снус мне поведал что мой случай не единичный. тож самое мне сказал (в смысле насчет массовых косяков с малоссевой головой - вне зависимости от того, на 95 чел ездил или на 98-м) спустя месяц и пашка буров - человек в плане скуттюна безусловно мегаавторитетный (кто ездит не первый и не второй год, тот поймет о ком я).

так что будь повнимательнее. ибо голова и 25 карб - действительно вещи самые важные в тюне бигблоков. но на бумаге или на стенде. реальность как видишь намного суровее.

ну раз так я не спорю и не собирался. но пользуясь ранером 180 не однократно писал что для него самое логическое вложение денег это карб 25 и головка(пусть будет тогда голова РМ)тем более это дешевле самого дешового глушака .о трубе не понравилась гианнели (очень верховая да и сыпеца) и не ставте сито тотже оригенал только намного хуже .а делал я с легкостью 172 плюс полини эво даже менялись табуретками .

еще раз повторю: в теории да. но я пока не знаю, насколько подойдет под наш бенз голова РМ или БГМ со степенью сжатия 12,5.

а потому могу рекомендовать только 25 карб и малоссевый домик (полини эво все же требует шарошить картер), еще лучше малосси мхр (как ни странно, но я не слышал о поломках его лепестков даже на больших пробегах).

что же до трубы - ты абсолютно прав. родная вполне ничего, только вот тяжелая гадина и демаскирует аппарат.

Почитав всё выше сказанное, насторожился, т.к у меня стоит: порш. вместе с головой малосси,карб родной, и лью я во основном 98, отьездил на этом всем 5 т.км ,конечно никогда не отжигал под 140, а езжу 100-110,что тогда подскажете делать? если в моем случае найти голову малосси проще чем , родную или pm.

я вопще живу в риге может наш бензин отличается .по практике помню что неправильно выбраная свеча тоже может быть виной прихвата.djchert раз наездил уже 5 штук так и не бери в голову .кстате самый накаченый бигблок сделан имено на базе оригенального цилиндра

насчет таких проблем с головой при цилиндре малосси не слышал. не знаю почему. видимо из-за других углов закрутки перепускных каналов смесь лучше перемешивается.

а 98 нужно не в основном а постоянно.

2рено: прихват из-за свечи обычно происходит сразу при первой же долгой поездке на полном газу после обкатки. а я проехал после нее 3 тысячи и никаких проблем не было и в помине (хотя ручку я закрываю очень редко)
а бенз у вас в прибалтике вполне может быть другим. и даже должен: другие стандарты, другое оборудование на нпз а значит другие процессы получения ывысокооктанового бенза. например в россии 95 бензы с московского и рязанского НПЗ отличаются по своему химсоставу просто радикально! а с новоуфимского - и подавно (причем худший бенз в данной троице московский а лучший новоуфимский)