Запчасти и тюнинг для скутеров

А что такое MS?

Malossi Sport..Хороший прикол

Обе Очень высокого качества обработки. Но у DR одно кольцо стальное в хроме. Но малосси мощнее на 1 Л/с. НУ, И РАЗНИЦА В ЦЕНЕ:)

1)Ну скорее всего по совету Алексей я остановлюсь на Полине. А кстате как у неё обстоят дела с мощностью? На долго хватит стокового колена, при условии что оно сейчас в отличном состоянии, и если ездить в обычном городском режиме,


2) И возник у меня второй вопрос: Я слышал что карбонитовые лепестки при стандартном домике быстро ушатываюся и могут запороть мотор... Так ли это? И что посоветуете купить вместе с поршневой? (Жиклёры и т.д.)

предположительно они разбиваются из за другого угла ската
карбоновые и карбонитовые - не могут запороть мотор

По ощущениям наоборот. Непонятно как они там меряют.

Хорош уже прикидываться дурачком, как они мерят написано очень подробно и даже переведено на русский язык. А ощущения они от крутящего момента, который у др в более низком диапазоне чв.
http://www.scooter-attack.ru/modules.ph ... page&pid=3
http://revout.ru/modules.php?name=Pages&go=page&pid=56

Не знаю кто из нас прикидывается дурачком, но это точно не я.
Вопрос был, КАК они меряют, а не ЧЕМ.

Вот так!

Чтобы сравнения носили честный и объективный характер, все детали двигателя были стоковыми и одинаковыми при каждом новом замере. Коленвал, карбюратор с размером диффузора 17,5мм, воздушный фильтр – все было оставлено в первозданном виде. Лишь все ограничители были заблаговременно удалены. Честно говоря, мы находились в твердой уверенности, что стандартный коленвал Minarelli разлетится в щепки во время этих испытаний, однако мы сильно ошибались: он, к счастью, гордо продержался до конца, и нам не пришлось менять его на тюнинговый аналог. Мы просто установили цилиндры и началось веселье! Кстати, не стоит удивляться, если мотор с полнощеким коленвалом Malossi MHR HPC, 22-25мм карбюратором и доработанным картером, выдаст абсолютно другой результат. Это вполне естественный исход событий.

Единственное, чем мы не посмели пренебрегать во время тестов – это процесс настройки. Главный топливный жиклёр в каждом отдельном случае для нового цилиндра, установленного на мотор, подбирался индивидуально – это позволило получить лучшие результаты. Правда, у этого аспекта был один неприятный момент: мы потратили немало времени на подобные манипуляции. К сожалению, в это ситуации у нас не было иного выхода, ведь готовых рецептов по настройке не существует. Также невозможно высчитать процентное увеличение главного топливного жиклера при установке конкретной поршневой. Только методом долгих проб мы смогли найти оптимальные размеры жиклеров и приступить к самому главному – тестированию выпускных систем.

Мы по очереди монтировали на мотор, стационарно установленный на стенде, девять самых важных глушителей. Далее с каждой выпускной системой проводилось ровно три замера: холодный, разогретый и оптимально теплый.

Чтобы судить объективно, а также для корректного сравнения мощности и крутящего момента двигателя, вариатор был заблокирован примерно на середине и имел передаточное отношение 1:10, 14.

Естественно результаты и мощность при всех замерах снимались с заднего колеса – ведь именно такая мощность является более или менее приближенной к действительности. Если бы мы решили смухлевать, то провели бы такие же замеры, но снимали бы мощность с коленвала. В таком случае показатели были бы на 20% значительнее – ведь в данном случае мощность не терялась бы на вариаторе и редукторе.

по советам куплено полини....

Таких у нас нет, так как рынок сбыта тюнинга пока очень слаб и неплатежеспособен. Из-за этого многие берут чугунки и боятся малого ресурса никосиля. Потом часто жалеют...
Есть в Киеве оф. дилер Скутер Аттака и и наличие на его складе товара.
А то что Малосси китайщина это у нас любимая фраза барыг, тоже они говорят про все что им не выгодно продавать к примеру трубы С6 тоже многие считают китайщиной невалящей

Получается, что разные ЦПГ ставились на двигатель со стоковой трубой, а разные трубы ставились на стоковую ЦПГ. Если так тестировать, то получишь никому не нужные данные. Потому что стоковая труба не будет оптимально подходить и к Top Trophy и к Stage6 Racing. И может получится что Top покажет больше мощность чем S6. Потому что у S6 максимальная мощность на оборотах, на которых стоковая труба её будет душить. Если взять 10 ЦПГ и 10 труб и протестировать все 100 комбинаций, то тогда будет видно какая пара оптимально подходит и их результаты можно будет сравнить.

ТАМ И ПРОТЕСТЕНЫ ПОРШНЕВЫЕ С РАЗНЫМИ ТРУБАМИ,внимательно посмотри

да видел я там все тесты, но имея их оборудование можно гораздо эффективнее его использовать, но наверно им так выгоднее. Да ладно.....проехали. По моему мы зря сотрясаем воздух. Jek уже купил полини, так пожелаем ему удачи в настройке и эксплуатации и пусть его ЦПГ побьет рекорд долговечности.

Но неприязнь к Папишвили, я все равно испытываю.