Запчасти и тюнинг для скутеров

Итак , мощность есть - как ее правильно реализовать ?

Что поменяли :

Поршневая - Polini 70 cc
Карбюратор - Dellorto 17,5 мм
Лепесток на впуске ( из набора Polini )
Шестерни в редукторе ( Polini )
Еще убрали шайбу из вариатора , и отпилили апендикс на трубе .

Сейчас все это в процессе обкатки и хотелось бы узнать следующее :

1. Как правильно отрегулировать карб ? . Еще - в наборе с поршневой шел топливный жиклер - надо ли его менять , карб то 17 мм ?

2. Скорость - улет , динамика - тоже ( по сравнению с тем что было ) , но вот процесс троганья с места - не нравится совершенно ... . Т.е. раньше чуть отвязал ручку - он поехал , а сейчас приходится газовать куда как больше и старт какой-то вялый . Пробовал ставить другую пружину вариатора ( тоже из набора Polini ) - ощущение что становится хуже . Вроде как сильнее греется блок вариатора . Понимаю , что из-за измененного передаточного числа , момент что бы тронуться нужен больше . Но можно ли что-либо сделать и как ? Да еще , не убью ли я сцепление с таким стартом ?

3. Поскольку карб встал через переходник , родной фильтр туда не влазит . Боюсь что мало что туда встанет вообще (аммортизатор мешает) . Есть ли какая информация по самостоятельному изготовлению фильтров ?

4. Трос газа ( причина см. п.3 ) оказался короче . Подойдет ли тросик от чего либо другого ?

Пока все... Думаю это не последние вопросы ...

без фильтра штоли ездишь?

настройка, настройка, настроечкаааааа чего стоит только откручивание-закручивание крышки вариатора...

не , езжу с фильтром, сделаным из коробки для разводки проводов (электрических)
а крышку вариатора скоро буду разбирать и собирать с закрытыми глазами (как автомат)

Действительно, тюнинг впуска на Пежо сопряжен с рядом непритяных моментов, особенно когда хочется сохранить родной фильтр.

У карба Dellorto иное крепление нежели в стандарте, поэтому соединять приходится через переходник (мы сами так делали раньше). Но карб при этом "уезжает" назад, ФНС влезает, а вот родной фильтр - уже нет. На днях мы попробуем новое решение: установим на 50 мотор Пегеота коллектор от Спидфайта 100, который изначально рассчитан на карбюратор Dellorto 17,5. Предположительно, это решит проблему "сдвига" карбюратора, позволит оставить родной фильтр, а также облегчит впуск, поскольку диаметр этого коллектора - 19,5 мм. Позже будет также проведен эксперимент с инсталляцией родного фильтра от Спидфайта 100.

Есть и более простое решение - карбюратор Arreche (Amal), которые мы начали поставлять совсем недавно. Этот карб крепится к родному коллектору двумя болтами - как в стандарте, на него идеально встает родной фильтр, поскольку по размерам карб в точности повторяеет родной Gurthner. Карбюратор не требует настройки, поскольку отрегулирован под родной фильтр уже на заводе.

А как насчёт нагрева крышки вариатора и отвратительной динамики на низах?

может быть изношенный ремень или сцепление

Причиной плохой динамики на низах может быть масса причин, например, неправильно подобранные грузики вариатора, неправильно отрегулированный карбюратор.

ремень как раз новьё а вот по поводу карба и грузиков это да
а может это быть из за смены редуктора на тюниный?
кстати сцепление проехоло 1400км из которых 200 обкатка и заметно поистесалось.

Я седня свой тюн по максимому пробовал

90км\час и все..............
И еще не нравится динамика до 20км/ч если поставить пружину в сцепление по-жоще , что нибудь изменится?

Нда, и я свой тюн попробовал по максимому. По штатному спидометру, который вышел из строя сразу после опробывания я ехал 100. То есть, иными словами, уложил стрелку. Рядом пролетал 180-й драг, на котором восседал Илья Мельников. После остановки он меня "приятно удивил", сказав, что по драговскому спидометру я ехал всего-навсего 70-80 км\час. Я чуть не расплакался... Завтра куплю велокомпутер и заманьячу его на место штатного спидометра! Даешь оцифровку данных!

А еще мне в эти выходные дают на починку этот самы 180-й драг. Только бы удержаться от поездки на нём...

НЕт..... я столько (70-80) ехать не мог! потомучто рудом со мной ехал отец на Honda Lead 90 и мы ехали почти на ровне, а его спидометр показывал 90!!!

А что за тюн?

Попробуй поставь пружинки сцепления пожёще..типа зелёные полини

Весьма разумный совет. Я, правда, посоветовал бы начать с желтых, а если не пропрет, то тогда уж зеленые!