Запчасти и тюнинг для скутеров

Доброе время суток!

Подскажите почему, у меня так получается, что жиклер надо ставить еще меньше чем там стоит, а стоит там 60. Свеча черная, т.е. очень много бензина. На маленькой скорости захлебывается.
И еще один вопрос для чего нужен второй винт сбоку. Один для холостого хода, а второй?

ЗЫ: Фильтр стоит родной, только с Red Sponge'ем, поршневая mallosi sport.

Всего хорошего, Федор

Скорее всего нужно уменьшить уровень топлива в поплавковой камере. У меня на Дио 28 установлен 17,5 Arreche, поплавок полностью сделан из пластмассы, мне пришлось нагревать, чтобы подогнуть пластинку.

А у меня другая беда: на больших оборотах бензин через сапуны из карба выплескивается.

2й надо закрутить до конца и откручивать пока не появится хорошая отзывчивость на ручке газа

У меня как раз карб(5175/5), который идет на хонду.
ТО kongen: А какой у тебя жиклер стоит?

По моему 50.
Вчера решил вкрутить 90, с ФНС. Но не смог завести, как оказалось сальник со стороны генератора полностью разнесло.

Получается что у dellorto и у arreche разная метрика жиклеров?
Т.к. пробовал ставить dellorto на нем стоял 85 жиклер и все было хорошо. За исключением крепления к фильтру. Пришлось все-таки ставить arreche.

У меня такие проблемы с arreche 17.5 возникли:
1. Стал плохо заводиться, приходится сначала с кика дёргать, потом только со стартера заводится
2. Когда скутер проедет 10-15 км на скорости 60-70, то при резком сбросе газа обороты не падают, а если нажать на тормоза, то скутер глохнет. Потом приходится стоять минут 10, ждать пока остынет. Как его настроить? Жиклёр 60 стоит

Размеры жиклёров и правда, вроде бы разные у них.
А никто из вас не пробывал поиграть с иглой. Опустить её, например?

не, этого пока не делал, поэтому и спрашиваю, с чего начать

купить деллорто он более прост в настройке,или отдать кому нить кто сможет те его настроить

чтобы туда деллорто впихнуть, надо переходник и коллектор от пиаджо покупать, геморно слишком

ВАЙ ВАЙ ВАЙ,дорогой слущай а,у тэбя больш время уйдет на его настройку а,и повторяю. если сам не можешь настроить отдай тому кто может,а то это может плохо кончится

Не помню откуда:"регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 - 1 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами."

регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 - 1 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.