Запчасти и тюнинг для скутеров

Общий привет.

Небольшая предыстория.
Летом купил очередное транспортное средство. В этот раз решил взять новое, в магазине.
Выбор пал на отечественного кетайса, Baltmotors Hiker 50 DD Sport.
http://www.baltmotors.ru/technics/scooters/hiker_50
Будь он не ладен.
Фото реального в живом виде сейчас нет.
Фирма и техника на грани фантастики. Гарантия 1 год или 1000км.
В общем на гарантию его не хватило, и на 350 версте, на полном ходу, скутер заглох.

СЦ и все такое, мытарства, в общем лето прошло, хотел судится, но что то лениво, это может затянутся на годы.
В общем принял решение, восстанавливать. Но ремонтировать и возвращаться к тому от чего начал неохота.
Прикинул финансы почитал этот замечательный форум, и пошел в Реваут.


ЦПГ Malossi "SPORT" 70cc чугун
Вариатор Malossi "Multivar" Vento
Крыльчатка вариатора Malossi "Multivar" Vento
Домик Malossi VL12
Malossi DellOrto PHVA 17.5 ручной обогатитель
Фильтрующий элемент Malossi "RED Sponge"
Выхлоп Tecnigas "RS II"

Кроме того, на всякий случай взял для настройки легкие ролики вариатора и несколько жиклеров 80-90.

От скутера требуется улучшенная производительность, и приемлемая надежность.

Что скажете, посоветуете.
На днях, как станет потеплее, начну реанимацию.

Начни с коленвала и коренных подшипников, иначе скоро сдохнет опять.

Наверное не в этот раз, колено в отличном состоянии, оставлю пока. Сколько походит.
Вскрытие показало, прихват поршня, первые два мопед пережил, на третьем кольца окончательно закусило в канавках,и компрессия кончилась. Виной всему бедная смесь, так настроили при предпродажке или изготовлении.

Странный ты, у тебя мопед сдох не проехав 1000 км, но почему-то ты считаешь, что в нем отличный коленвал, который не просто будет работать, а будет работать с двойной нагрузкой из-за увеличения объема цилиндра и оборотов мотора.
Обычно подшипники коленвала забирают с собой в ад цпг, помни об этом

Я учту, и при малейшем подозрении колену коленом.
Но все же пока думаю все будет хорошо.
Колено отлично смазано во время работы, и подозрений не вызывает.
Вся молодость прошла с мотоциклами отечественного производства.

Теплее не стало, наоборот похолодало, а зловонное тельце моего дрына хочется немножко пооживлять.

Решил начать с вариатора, как с самого досягаемого места.
Разобрал ведомый шкив и сцепление, для замены пружины




Штатная пружина от Malossi здорово отличается по длине.

Наверное так и задумано.
При разборке возникли сложности с гайкой, она оказалась на 38 и была завинчена не по резьбе.
После снятия гайка была подточена, и стала под ключ на 36, и резьба на валу восстановлена, благо запорчен был только первый виток.
Вопрос: вал, не знаю как он правильно зовется, тот что с резьбой, и подшипниками, он должен быть из сырой стали. И если нет, на что его можно заменить?
Ну и про весь узел. Поскольку я не уверен в его будущей безотказной работе, подскажите тунинговый вариант, в сборе или по кусочкам.
На колоколе написано что он диаметром 120. Это внешний диаметр, рабочий диаметр что то около 113-114. Какой именно размер указан на колоколах Malossi и пр.

диаметр прутка пружины у малосси примерно такой же как у родной пружины, так что ведомый шкив не разойдется до конца.

Я уж чуть было не испугался
Собрал узел и сжал

Все обошлось, на полном ходе, пружина сжимается не полностью.
Причем по моим наблюдениям белая пружина несколько жестче, тк для сборки со штатной хватило усилия руки, с белой такой фокус не получился.
Это хорошо.
Но вскрытие и осмотр узла выявил следующее.
За весь срок эксплуатации, хоть и незначительный, внешняя щека ведомого шкива никогда не достигла своего крайнего положения, это видно по выработке.

Вероятно нужно взять ремешок мальца покороче. А может просто сил мотору не хватало.

Кроме того, ремень при всем желании не способен достигнуть минимального радиуса, в виду своей ширины.

Вероятно нужно поставить ремешок чуток поуже.

Ну и напоследок, штатная пружина с трудом влезает в держатель, и успела натереть весьма значительную канавку.

К счастью все это лечится заменой пружины, Malossi чуть чуть больше в диаметре.

Весна близится, надо бы ускориться немного.
Пока в пути кое какие детали трансмиссии решил доработать выпуск.
На трубе установлены две душилки
Передняя

И задняя

Вооружившись электро металлорежущим инструментом произвол отсекание лишнего.

С демонтажем задней душилки проблем не возникло, а переднюю установили так удачно, что пришлось крепко повозится. Её буквально запрессовали да еще и сваркой прихватили, и все это довольно глубоко.
Ну все позади, труба готова.



Теперь надо немного доработать кронштейн, сделать крепеж пыльника над задним колесом, изначально он крепится к сток глужителю

вот из за этого скорее всего и не расходились шкивы доконца...

Я тоже об этом думал.
Хочется заменить весь узел, но не знаю на что, визуально выбирать не получится.

Да и ремень еще на ведомов шкиве на мин радиус не выходит, из за своей ширины.
Для начала заменю ремень, сток 18,1 х 788 Для начала поставлю 16.6 x 785. Но они что то пропали из продажи.

Посоветуйте что нибудь по этому вопросу, Гуру о Великие

Провел контрольную закупку на СА
не много но со вкусом

Немного доработал башмаки сцепления, ибо пружины в нем работали не на растяжение а на излом

Для установки желтого колечка немного срезал бортик на железке (не помню как ее звать ).
В противном случае пластмассу обрезало бы почти сразу.

Все как следует промазал зеленым солидолом Castrol, впервые для этого узла, на заводе смазки туда не положили.
Поставил белые пружинки, и установил на мопед.
На этом, пока, работы с ведомой частью трансмиссии закончена.

Ты паласмаску не туда поставил

Я знаю
она не лезет между колодками.
Но проанализировав тенденции, решил что ей будет с другой стороны хорошо.
Как будто это подшипник качения.

Ее нужно вкладывать в сцепление.
а в таком виде, я не знаю зачем она вапще нужна.