Запчасти и тюнинг для скутеров

Итак, обсуждаем доработку двигателей Suzuki (Franco Morini). Для справки: такие стоят на IJ Formula Air, Malaguti Crosser, а также распространенных у нас Адресах и Сепиях.

Позже я обязательно напишу здесь напрвления, по которым, по моему мнению, следует потрошить эти двигатели, а также причины, по которым такие доработки целесообразны.

Я решил начать эту тему, поскольку накануне обратился Маньяко с просьбой предоставить материалы по доработке картера для инсталляции полнопоточного домика Polini (из набора 215.0412). Я подумал, что это много кому может быть интересно, поэтому пусть лучше тема обсуждается на форуме.

Вот схема доработки:

Спасибо, Вов. Ждем от тебя дальнейших инструкций!

Итак, вот явные недостатки двигателя морини, из-за которых он плохо набирает высокие обороты, даже если на нем стоит большой карб, коллектор и тп.

1) Родное "половинчатое" колено. Для более менее серьезного тюнинга оно не годится ну вообще никак! Как из-за соображений прочности, так и конструктивно низких макс оборотов... Выход тут один - Malossi HPC (219 €). Дорого, но без этого ни о каких Корсах можете и не думать

2) Родные подшипники. Тоже помеха на пути к высоким оборотам. При замене колена меняются в любом случае на SKF с полиамидным сепаратором.

3) Лепестковый клапан. Тому, кто хоть раз видел этот клапан в сравнении, скажем, с тем же девайсом от Minarelli, объяснять ничего не надо. Для тех, кто не в курсе: крохотный по размерам односкатный домик ну никак не позволяет быстро наполнить цилиндр достаточным количеством смеси. Наиболее очевидный выход - клапан от Polini. Только для его установки Вам понадобятся руки профессионалов: нужно половинить двигатель, шарошить картер (смотри схему выше) - иначе домик не лезет физически, а потом также решать проблему подачи масла в каналы, ведущие к подшипникам. Мы все это можем сделать и даже больше, но опять же операция доргостоящая.

Помимо этого, есть и неявные, но внушительные помехи. Такие, как несоответствие проходных сечений домика и коллектора, каналов поршневой и картера, выпусного канала поршневой и приемного патрубка глушителя, неровности в полости картера и др... Опять же при вложении определенного кол-ва труда профессионала, все это решается. Собствеенно говоря, это и есть настройка высокого уровня, которая неизбежна, если Вы собираетесь построить настоящий двигатель с отличным ресурсом.

2 Vladimir: если не трудно опиши, хотя бы в общих чертах, плюсы этого мотора! Уж очент заинтересовался я что-то!

1) Мотор изначально дешевле любого конкурента: Mianrelli, Piaggio, Peugeot... Именно благодаря этому, когда Кроссеры еще продавались, новый можно было купить за 1800 $. В принципе, главный плюс!

2) В стандарте воздушный Morini имеет куда большую отдачу в сравнении с аналогами от Пежо и Минарелли. Причина - короткоходность двигателя.

3) Конструкция системы смазки с подачей масла непосредственно на подшипники. Увы, лишь конструкция. Чтобы ее преимущества были реально ощутимы, требуется опят же "доведение до ума", так как хромает качество и точность изготовления.

4) Например, на Кроссере подвеска лучше, чем на любом другом скутере, но кроме Morini на него ничего и не ставили... Поэтом, если хочешь Кроссер, альтернатив не остается.

Спасибо, очень интересно! Ну раз мы перешли с двигателя на сам скутер, то есть ещё вопрос, именно насчёт альтернативы!

данном топике писать не буду (сами додумаете почему) ...создал другой:
http://revout.ru/community/viewtopic.php?p=6354#6354

Вов, так получается, что мне смогут помочь только твои золотые руки?

А с 100 адресом таже фигня?

Я не всесилен Прискорбно осознавать, но все мы люди Тут мои полномочия заканчиваются, и начинаются полномочия людей, имеющих специальное образование и многолетний опыт соответствующих работ.

Поясните, сэр! Любым возможным оразом поясните! Буду весьма признателен.

Вов, а стоити ли игра свеч? Just asking...

Серег, все даже круче, чем кажется! Теперь по механической части возможно АБСОЛЮТНО все, вплоть до проектов типа SA Stunt 123cc, другое дело, что это пока по финансам великовато, но прогресс не стоит на месте!

Мой Кроссер в ближайшие дни отправляется на global tuning с полной переборкой мотора, полировкой, подгонкой и тд и тп.

Мое imho, что стоит! По крайней мере, все успевшие попробовать остались более чем довольны.

Более подробно расскажу на первом реваутерском "междусобойчике" (кто не в курсе, отправляйтесь сюда).

2 Vladimir: Так у аддресса 100 тоже так надо делать? Или как? И что потом ставить?

Давай, бог в помощь!
БС нетерпением будем ждать рассказов, тестов и т.д.!!!

Вова, донт форгет эбаут май Драгстер Ай`м воррид....

Окей. Жду междусобойчика. Данилу берем.

Сорри за оффтоп.