Запчасти и тюнинг для скутеров

основаSUZUKI GSX-750 укорочен вдвое и переделан внутри цена 15 евро за мятую основу, звук рулит ,минус -вес ,но всеравно легче оригенала на треть
http://img494.imageshack.us/img494/6590/12ia.jpg

Прямоток и в правду бюджетный, но прикольный..
А что за двидка в ранре стоит??

4 т мотор там

А то я не понял..
Меня именно модель заинтересовала..

вх или вхр 125 или 200 мот

Ну и как теперь мощность на низких оборотах? Прямоток для 4т тоже вред если тачка не для гонок и не крутит мотор выше 10000об/мин только при оч высоких оборотах стандартный выхлоп давит мотор а на низах наоборот создает подпор и улучшает характеристику а от звука через неделю голова квадратной станет и обратно родной глушак вернуть захочется тем более что такого звука как у рядной четверки тогоже Джиксера на одногоршковом ранере никогда не будет... Тем более что двухклапанные одноцилиндровые моторы создаются именно с учетом хорошего крутящего момента в первую очередь а не как высокооборотистые рядники повелители лошадок...

РАНЕР 4 клапанный появился подхват на малых и средних оборотах тоесть не надо устанавливать легкие грузы а звук не громкий как у эндуро прикольный

так сложно ставить знаки препинания?

Я когда то тоже так думал...и мне тоже так казалось...но динамометрический стенд вещь упрямая а то что они 4 клапана в 200 кубовый мотор встроили это странно, а какой там тип ГРМ OHC или DOHC?

kстате в каталоге S.I.P установка прямотока на 200 дает 1.8 лошади .o модели ,RUNNER 50 dd двигло ЛИДЕР оригинал

Прямоток прямотоку рознь

обоснуй,у меня сечение диаметра выпуска везде одинаково

В стандарте все уровновешено и возд. фильтр и выхлоп но когда пытаются увеличивают мощность то соответственно меняют и возд. фильтр и перенастраивают карбюратор(ы) и меняют выхлоп Основная цель прямотока облегчить дыхание мотора на высоких оборотах, где выхлоп в стандартный уже неспособен полноченно освобождать камеру от продуктов сгорания. Однако изза того что в цикле работы 4т двигателя есть период когда открыты оба клапана (IN OUT) открыты и без подпора выхлопных газов часть смеси вылетает в трубу мощность на низких а иногда и средних оборотах падает (что в мотоспорте не смертельно а в гражданской эксплуатации неприятно) на рядных четверках это чувствуется очень сильно. Дабы избежать потерь на низких оборотах многие производители мототехники встраивают в выхлопной тракт клапан (поворотную заслонку). У YAMAHA к примеру эта система называется EXUP ... она в зависимости от оборотов двигателя поворачивает заслонку увеличивая или уменьшая сечение выхлопной системы. А для спорта, где ФНС необходимость, а не дань моде и где низы не так важны потому как воткнуть 4 после прохождения поворота можно и на 11000 (класс СС400) выхлоп прямоток необходим и фирмы по производству тюнинга делают трубы вместе с коллекторами под всемозможные двигатели различных фирм при этом не просто цепляя изогнутую трубу одного сечения к мотору, а расчитывают небольшую конусность с увеличением всторону выхода чтобы использовать эфект реактивного ускорения горячих газов для максимально лучшего очищения камеры сгорания.
Я не говорю что твой прямоток не работает или чтото еще просто когдато и сам так издевался над HONDA @150 и вконце концов когда жена упросила меня вернуть на место стандартную трубу с удевлением отметил что старт стал резче а опытные механики и гонщики с коими я общался ничуть не удевились

можэт ты и прав ,неспорю .кстате скоро напишу один РАНЕР проверяли на стенде ,было 125+leovinci 4t cтало MALOSSI 210 + leovinci 4t .cтенд у 5кратных чемпионов мира по мотокроссу (с коляской) хозяин хотел видеть разниу после установки .только мощность и обороты скорость он не показывает

разрезал глушак РАНЕРА внутри катализатор вероятней всего вот почему разница в лошадях между прямотокам кстате у АПРИЛИИ ЛЕОНАРДО если снять и потрясти и услышать звон внутри то он готов