Запчасти и тюнинг для скутеров

Не понимаю, зачем такие изуверства!? Давай по порядку.
1) Гофрированный шланг - это признанное во многих европейских странах средство. Еще раз повторяю, что он ни на что не влияет. Если только увеличивает расстояние между чистками воздунного фильтра.
2) Какой у тебя карбюратор? Фирма.
Понимаешь, ведь есть не только жиклеры 100, 120, 150, 175,итд... Есть еще 95, 98, 105 итд.
3) Расширять жиклеры проволокой? Не вздумай! Ты только испортишь жилер таким "исправлением".
ИМХО лучше приехать в нормальный сервис для того, чтобы тебе нстроили карб. Иначе сам будешь маяться неумеючи.

Вопрос еще: поподробнее что за тюнинг стоит на твоём скутере. Просто интересно это узнать для составления общей картины...

На моём ЭДДРЕССЕ стоит корса, карб 19, выхлоп симонини, колено, вариатор малосси, коммутатор. Всё это ездиет под 93, точнее ездило, ща чёто опять карб расстроился, но на свой времени нет,
а у парня стоит всё тоже самое только карб 21мм, и выхлоп ФОР рейс.

На счёт жиклёра ты не так понял, проволкой не расширять, а сужать! Например у него стоит ща 150, вот из него сделать чуть поменьше...

Карб у него малоссиевксий ДЕЛЬОРТО.

Я прбовал всё ставить аналогично своему, но так он ваще не работает, видимо из-за разности в трубах...

А возврат фильтра вниз реально дал некоторые изменения... Гофрированные шланги тоже разные бывают... У меня был не специальный для скутов, а какойто левый, но к бензину нейтрален...

это симптомы СЛИШКОМ большого карба и слишком легкого впуска.
на малом газу карб может сильно богатить, на среднем ехать более- менее, а на полном изза большого сечения воздух начинает проходить медленнее и не достигается необходимого разрежения, чтобы получать нормальную смесь. так что жиклеры сдесь не помогут. можно поиграть маленькими ( обогатительными жиклерчиками) или формойзаслонки, иглы, высотой иглы, но не думаю что реально будет хороший результат. я бы рекомендовал ставить 17, 5 мм карб. и динамика улучшится и максималка не пострадает.
ето все при условии, что ты уверен что сальники герметичны и мотор исправен

Я пробовал сужать впускное окно, но не помогло, правда в этой конфигурации я особо смесью не играл.
Сальники проверял перепроверял: затыкал вых. трубу, свечку ввернул и в впускной коллектор пробовал дуть насосом до 200 никаких шипений не было и на водичке, если её вокруг сальников помазать пузырьков тоже не было, дальше просто побоялся качать...
Неужели 2мм дают такую огромную разницу по сравнению с моими 19ми? Комрессией палец вышибает достаточно сильно!

Ага.

Но у меня та же проблема. 21 карбюратор и Полини Фор Рейс. Карбюратор заставляет скутер все время увеличивать скорость. Приходится играть газом. Опять же затруднён пуск двигателя из-за 21 мм.
Проблема частично решилась установкой большого коллектора и домика от Hebo. +подбор главного топливного жиклера в карбюраторе.

Но от всех признаков этого недуга самостоятельно мне избавится не удалось. Весной эта проблема решиться просто - поеду в Revout Racing и там мне всё настроят:)

разница нехилая. если хочешь цифры, посчитай площадь сечения диффузора Д19 и Д21 и сравни. на столько же процентов становится ниже скорость потока через диффузор, а давление там при этом растет в прогрессии, и бензин уже не всасывается в достаточном количестве + ситуацию усугубляет фильтр.
надеюсь, понятно...

А за сколько в Ревоуте тебе исправят, просто интересно...
Мож тоже к ним съездить....

Вот я ж говорил Италия рулит. Если на пьяджо все это нарулить тут как минимум 110 по прямой будет.
Народ хорош тюнить газонокосилки...

Хм... А кроссер разве не итальянец? Почти всё зависит от правильной настройки! Он на то и TUNEing от слова TUNE - настройка =))))

Пусть увеличивает, а ездиет он у тя сколько? До домика и После?

Чувак . у тебя выхлоп плохой наверное . у меня было тоже самое когда я прикольнулся и поставил на стандартный драгстер 50 фильтр спортивный . он у меня ваще трогаться с ручкой газа до предела отказывался... от того что выхлоп родной типа ...

пьяджо любой дурак на сотню кмч затюнит. а вот заставить ездить ту же сотню дио или сепию, да это высший пилотаж тюнингера. здесь совсем другой кайф, когда например неказистый японец со светофора делает импрезу или гольфа вр6. удивленные глаза прохожих- бальзам на сердце скутеристу

1. ФорРейс вроде не считается плохим выхлопом
2. Он у тя мог не ехать из-за настройки карба! Воздуху стало больше а бензину стлоькоже, кстати таким макаром МОЖНО ПЕРЕГРЕТЬ ДВИГЛО!

Насчет перегретого движка-правда. У меня этого не случилось, но я был на гране, потому что вместе с форрейсом у меня стоял двадцать первый карб, а в нем стандартный жиклер. Труба у основания облезла от лака... Значит было выше 650 градусов:)

Итак, сколько ездил он у меня до домика и после сказать не могу, потому что у меня не было спидометра -он не работал из-за неисправности приводного тросика, мазафака. Но сейчас все есть. Как только выйду покататься-обязательно уведомлю тебя о максимальной скорости скутера.
Кроссер - итальянец, но с двигателем Франко Морини, который аналогичен сузучьему. Так что можно сказать, что у меня почти японец:) Правда с итальянской внешностью... Помню как мне было обидно (VAN хе-хе:)), когда на одном из московских перекрестков меня вздернула тюнингованная по классу Спорт Ямаха Джог... Уххх... Правда тогда у меня стояла стандартная труба, двадцать первый карбюратор и корса... а еще я ездил без ФНС... Но потом всё поменялось:)

пьяджо любой дурак на сотню кмч затюнит. а вот заставить ездить ту же сотню дио или сепию, да это высший пилотаж тюнингера. здесь совсем другой кайф, когда например неказистый японец со светофора делает импрезу или гольфа вр6. удивленные глаза прохожих- бальзам на сердце скутеристу[/quote]

по твоему как в анекдоте- это вы бычки в унитаз кидаете? Да? Чертовски трудно раскуривать.

Думаю будет еще круче если со светофора импрезу будет делать не дио а 4-х колесная газонокосилка. Диаметр глаз будет больше.