Запчасти и тюнинг для скутеров

Привет, люди!
Вот хочу тут в скором времени зарядить немного свой пыжик
В связи с этим есть несколько впросов:
1. на вашем форуме я порчитал, что у вас есть свой сервис, насколко я понял. Сколько стоят ваши услуги?
2. каковы сроки доставки заказанных деталей?
3. прочитал я статью про поршневые, где говорится, что поршневые калсса Sport имеют хороший ресурс, а вот насчет поршневых класса Racing так и не понял - как у них с ресурсом?

1. резонный вопрос. полный прайс уже готов, осталось только разместить его на сайте, что именно интересует?

2. отдельно детали не заказываются, а заказываются партии, поэтому всегда по-разному. ответить на этот вопрос однозначно нельзя.

3. у Racing ресурс тоже весьма большой (даже больше чем у стандарта бывает - сильно зависит от конфигурации), при условии что конфигурация ГРАМОТНАЯ. А то сначала люди говорят: "Колено мне не нужно нах - родное еще хорошее, ремень тоже не нужен..." - а потом жалуются, что мол тюнинг снижает ресурс. Просто делать его надо с головой и в комплексе, а не Plug'n'Play как подовляющее большинство. Да еще все себя считают технически продвинутыми и спосбными все сделать своими силами - тоже фактор снижения ресурса

ага, поняяятно я вообще удивляюсь, если честно, как у вас хватает терпения объяснять всем фактически одно и то же. спасибо

немного опишу ситуацию: вощем денег не полные карманы
поэтому хочу сделать тюнинг поэтапно.
для начала хочу поставить поршневую класса рэйсинг (думаю, что Спорт скоро не будет удовлетворять, так что лучше сразу ставить рэйс) и уже от нее отталкиваться дальше.
т.е. получаецца, что вместе с ней надо будет ставить карб, вариатор, ремень, шестерни и т.д.
отсюда и главный вопрос можно ли так покумекать насчет минимального (ну мож не совсем минимум) тюнинга на первом этапе отталкиваясь от поршневой, так чтоб скут не умер сразу, т.е. ГРАМОТНЫЙ тюнинг, включая вашу работу по установке всего этого.
тюнить собираюсь где-то месяца через полтора, поэтому и хочу узнать примерную сумму, чтоб знать на что рассчитывать.

да, забыл добавить, что пыжик не заезженный. покупал я его новым и откатал в прошлом сезоне 2000 км, целка снята.

Первый этап тюнинга может быть таким:
1. поршневая 70сс racing - 208евро
2. bigvalve - 78евро
3. фильтр Red Spong - 7евро
4. карбюратор 17,5мм - 55евро

Этот набор предусматривает дальнейший поэтапный тюнинг. Вариант, так сказать, с заделом на будующее. Очевидно, что следующим этапом станет установка рэйсинговой трубы.

Можно, конечно, начать и с одной только поршневой при соответствующей настройке карба, но нужно понимать, что такая высокооборотистая поршневая в лучшем случае проявит половину своего потенциала в такой конфигурации .

Начинаем, разумеется с поршневой. Это будет Malossi MHR Replica. С ней вместе обязательно пружину ведомого шкива. В принципе этого достаточно для первой поры (тем более обкатка будет). Только родной карбюратор нужно будет немного перенастроить (жиклер побольше поставить), ведь насколько я понимаю, весь потенциал сразу в данном случае и не требуется.

Далее идет карб 17,5 + BigValve Giraudeu. Стоит он 66 евро. Имей в виду, что поставить карб на Puegeot можно только с BigValve.

Ну и тд и тп.

Вов я правильно понял ,что реально нет смысла сразу ставить все ?? т.е поршневую и краб?
т.е при обкатке лучше оставить родной краб на 12 мм и поршневую пусть даж Реплику!?
п.с. почему не Корса??? али нет на Пежо Корсы?

и еще коленвал разве у Пежо на 12 мм??? вроде 10 :\ а у Реплики 12??

поршневую, карб, bigvalve, фильтр и пружинки я потяну.
а как насчет коленвала? сколько он протянет?
и все же во сколько вы оцените такую работу, потомучто сам я не могу это сделать и тем более настроить?

12 у Пегеота палец.

У Реплики палец по умолчанию такой же, как и на скуте в стандарте. Например, для Драга реплика идет с 10м пальцем. Можно удостовериться здесь. То, что реплика всегда с 12 пальцем, - распространенное заблуждение. Но это не более чем очередная Ванина выдумка.

Смысл есть, но не обязательно. Просто во время обкатки эластичность куда важнее, выкручивать то все равно нельзя. Хотя с 17,5 пооигрыша в эластичности фактически никакого. Другое дело, что пока все не встанет, как следует не поедет

Здесь дело далеко не ограничивается тем, сколько он протянет. Важно еще, как он будет работать. Под Рейсинг поршневую нужен Рейсинг HPC (high primary compression) коленвал. Что это такое, почитай в разделе тюнинг - двигатель, а также в архивах форума тоже не раз обсуждалось.

Насчет цены работы. Без коленвала это будет не больше 100. Только подумай, стоит ли тратиться на настройку, ведь перенастраивать придется после каждого нового компонента. Это кстати еще один довод в пользу "все сразу" -- настраивать приходится только один раз -- экономия. Но понятно, что не всегда под рукой необходимая сумма сразу есть

ну вобщем теперь все более менее понятно
это по этому телефону, который у вас на сайте звонить по поводу тюна?
и еще небольшой вопрос где в москве можно купить все это, или куда лучше обращаться чтоб заказать? я просто не в россии сейчас, поэтому хочу по приезду сразу и взяться за тюн

Да, именно по нему. Заказать все это можно (и нужно) У НАС!!!