Запчасти и тюнинг для скутеров

помогите взбодрить аппарат,едет 47 км не больше,сняли тока шаибу с него и все.
нужно км 80-100. с ценами на тюнинг.
в чем главная проблема такой тупости скута?

она задушена па дефалту. притом задушен так что никаким другим образом кроме как заменой на тюнинговые компоненты не оклематизировать.

главная проблема этого скута- коммутатор. у pederzini была модель F109 специально для этого мотора. не знаю делают ли ее еще.
вторая проблема- откровенно плохой вариатор. характеристики этого узла ниже всякой критики.
третья проблема- система впуска. причем здесь сложно изменить ситуацию даже установкой тюн комплектов...
но при грамотном подходе 80 ходить будет. 100- врядли.

На X8R есть труба Leovince ZX!
Это огромная редкость! Цена 127евро.
По поводу ее эффективности относительно X8R сказать трудно. Может нам что-нибудь подскажет многоуважаемый VAN...

если не ошибаюсь, на эту модель все большая редкость
к сожалению про ZX на X8R информацией не располагаю. в любом случае какой-либо тюнинг без замены коммутатора здесь не имеет смысла.

Действительно, Pederzini выпускали коммутатор на X8R, только, по нашим данным, не F109, а X38. F109 вроде как на Пьяджо-Джилера... Другое дело, что этот коммутатор попробуй еще достань.

Труба ZX действительно есть в наличии.

Вопрос немного спорный - в базовом варианте скутер абсолютно не "тупой", и легко разгоняется свыше 70км/ч. Главное найти душилки, а там уже определяться: что-то устранится и так, а если что-либо и нужно менять, то на тюнинговое или от базового варианта, и что более оптимально, решать уже в каждом конкретном случае.

У меня сформировалось несколько иное мнение по этим вопросам, хотя и не уверен на 100%.
1) Штатный коммутатор X8R с динамическим УОЗ является одним из лучших узлов такого типа устанавливаемых на серийных аппаратах.
Известны случаи его рекомендации в качестве тюнингового на модели с обычными тиристорными коммутаторами (в частности в одном из номеров МОТО, в статье посвященной тюнингу скутеров).
Коммутатор имеет двухступенчатый ограничитель. Первую ступень на 7500 об/мин я условно называю "ограничевающе-обкаточной", вторую на 9250 об/мин - "конструктивно-защитной", т.к. для для двигателя в штатном оснащении превышение этого значения не желательно (возможны проблемы стальных лепестков и масляного голодания по причине недостаточной производительности масляного насоса, заметное снижение ресурса ЦПГ и т.п.). Первая ступень легко отключается, но это лучше сделать после обкатки - в этом случае динамика особо не пострадает (пик максимального крутящего момента и максимальной мощности - 7000 об/мин и 7250 об/мин соответствено), максимальная скорость снизится до 60 км/ч,но на то она и обкатка.
Замена штатного коммутатора на Pederzini X38, Malossi 558627 и т.п. целесообразна лишь при тюнинге направленом на повышении максимальных оборотов двигателя свыше 9250 об/мин.
2) В базовом исполнении вариатор особенностей не имеет и прекрасно справляется с возложеными на него функциями. Существует два типа ограничителей на этом вариаторе: 1) в виде ограничивающего ход стальной пластины вариатора кольца с креплением на трех винтах (в этом случае достаточно отвинтить винты, снять кольцо и установить "правильные" ролики-грузики от базового варианта или аналогичные такого же веса); 2) в виде изменения формы самой пластины (тут уже кроме роликов придется менять и саму пластину на базовую или подобрать от азиатской Honda или Dealim).
Замена в базовом варианте штатного вариатора на Malossi MULTIVAR 517117 (кстати и на нем ролики нужно менять - идущие в комплекте явно тяжелы) не показала никакого преимущества последнего, а отсутствие комплектного VENTILVAR'а сводит на нет возможные преимущества при тюнинге. В данном случае внимание лучше обратить на Polini SpeedControl или др. По любому замена пластины дешевле вариатора, но при нацеленности на дальнейший тюнинг лучше преобрести вариатор сразу.

P.S. Хочу еще добавить, что X8R различных годов выпуска и модификаций могут иметь ограничители в карбюраторе и выпускной системе.

Очень приятно, что у нас на форуме есть такие продвинутые скутеристы. Действительно, коммутатор Икс восьмого имеет ограничитель в две ступени, которые при желании удаляются и мотор куртится сколько хочешь. Так что Ahtoh, если занкомый твой надумает, - welcome, снимем ограничитель с родного коммутатора, поставим вариатор SpeedControl c крыльчаткой, ну и, наконец, Leovince ZX. И скутер имзменится до неузнаваемости!

http://moto.zr.ru/txt/archiv/01-03/36-37.htm

Поглядите на досуге...

Что - то вот я не понял некоторых вещей : почему там такая конфигурация как 21 мм карб + Polini Funky ? Ведь 21 мм. - карб для класса Racing , а Polini Funky - Sport

Да и 85 км\ч дл тюненого аппарата на мой взгляд очень мало. Если у нас в стандарте Peugeot столько бегает без тюнинга.

Что-то мне не очень статья понравилась.

С уважением, Сергей.