Запчасти и тюнинг для скутеров

Передвигаюсь на Сепии ЗЗ 3-й. Захотелось "подинамичнее" сделать. Ну, и как большинство начинающих сначала купил, поставил, понял что толку 0. Потом полез по форумам.

Ситуёвина такая:

Было заменяно:
ЦПГ Takemori 68,9.
Перепрессован коленвал, новый шатун,сепараторы. Новые подшипники, сальники, карбоновые лепестки.
В сцеплении поставил пружины жестче.
Обкатывал аккуратно, на Motul 800. в бензин добавлял кроме масла ER'ку.
Заводится сейчас с пол-тычка кика или с электростартера - тут все отлично. даже в дубак. На холостых работает стабильно. Компрессия 9,5. Но он тяжело раскручивается, схватывает сцепление - такой же тяжелый старт. Потом, когда разгоняется (до 50 где-то секунд 8-10) есть запас газа на обгон, но он утыкается в 60 и далее не разгоняется. По звуку - вертится медленне чем вертелся с полтинником. и максимальная скорость тогда была на корпусе приборки.. 75 где-то. После поднятия иголочки динамика стала получше но все равно.. Ремень, грузы, прочая - было заменяно на новое незадолго до всего действа. грузы той жде массы и размера.

Собсна сам вопрос:
Поможет ли увеличение топливного жиклера? Из-за чего могло появиться такое падение максималки?
Если менять карб - есть ли карбы 17,5 с креплением на фланец? (сейчас 14-й Mikuni как у всех сепий)

ЗЫ: В связи с новым годом, зарплатой и скидками возникла мысль сделать по человечески.
В этом топе
http://www.revout.ru/community/viewtopi ... ni&start=0
начался разговор по теме и плавно ушел в сторону.
Хотелось бы узнать чем кончилась история с тем двигом. Были ли еще топы по этой теме, есть ли схемы, фоты?

Спасибо заранее.

а трубу что не менял?

Я на эту тему срашивал.
на ZZ стоит резонатор, считай саксофон, он и так неплохо спрапвляется.

Вообще ZZ от обычной сепи отличается по большому счету глушаком и редуктором. и все.

если он справляется то на каких оборотах?это ты узнал?ролики ты подогнал под эти обороты? карб тоже смени знаю на личном опыте!

чтобы старт стал по лучше замени пружины сцепления на более жесткие !одно могу сказать что то его душит а разбираться тебе! почитай статьи как че правильно работать должно покумекай и всё получится тюнинг сразу не делается

2 автор
проблема в комутаторе 100%,(с учетом,если все детали в норм состоянии)ожидай оч хорошей прибавки но тебе надо развернуть жиклер на 15%,пойграть иглой дла хорошей смеси, а если есть деньги,то меняй еще варик,и трубу-буит тебе счачтье(проверено на себе)

Коль испытал на себе, товарищ Сепиавод, скажи плиз какие железки ты ставил? Какая труба пошла? какой варик?
Коммутатор - врядли. раньше вертелся быстрее, стал вертеться медленнее после замены поршневой. не мог же от ентого коммутатор заглючить?
А вообще спасибо за инфу.

как раз он у мя и заглючил ,прост я купил не малосси сначала,а китайский в зените(была оч ГРУБАЯ ошибка)
у мя стоит варик-малосси мультивар,комут-малосси тс-юнит,поршня как у тебя,труба техниг. сайлент про вскоре буду ставить колено полнощекое

Подхват самый хороший был близко к максимальным. не совсем но близко. в районе 60 где-то.
Дело другое что резонатор - штука индивидуальная для каждого набора цпг-карб, там углы при которых открываются-закрываются выпускное и вентиляционные окна... ля ля ля три рубля. По идеи эти показатели должны куда-нибудь съехать. Но ..хе.. люди говорят...

забыл- еще стоит ремень полини и сцепление[/quote]

[/quote]
во сколько ж тебе этот фарш весь вышел?

14 штук,зато скока положительных эмоций

Ну у меня пока только негатив... хы

а бюджет у тя какой???

хоть сейчас априлию купить новую. но жаба душит. еще есть много вещей в которые деньги вложить нужно.
*ну про априлию приврал конечно, не столько много но есть.[/i]