Запчасти и тюнинг для скутеров

Он как раз и хорош конструктивно.
1. Универсальностью к размеру карба.
2. Проходное сечение намного больше чем на всех аналогах(кроме японских) в месте где поток делает поворот на 90 градусов.

По первому вопросу:
Если делать сочлененным, то или с человеческим сочленением (соединение в 3-4 болта или через маску, в противном случае плохая герметизация при нагрузке "на изгиб"), или делать переходник-трубку, которая будет на этот патрубок натягиваться сверху (как на мотоциклах делают).

По второму: локальное увеличение сечения не лучшый вариант (да и вообще черезмерное увеличение сечения в варианте "для 50см3")- коллектор получается с большим объемом, что снижает качество смеси на больших оборотах (см. "что зависит от длины колектора"). Гораздо лучше попытаться сделать коллектор без выраженного изгиба - это даст равномерность фронта ударной волны.

Это спор у нас чтоли
Или будем друг друга 10 страниц опять учить газодинамике, причем прикладной части ее применительно к 2х тактному мотору.
Паьрубок S6 очевидно выигрывает по всем показателям, включая цену, возможность его модернизации путем мех обработки, а так же наличием штуцеров для питаения маслом и вакумом систем карбюратора.

Уговорил!

А "возможность механической доработки" = "нужно доработать напильником при установке"?

это ты про што это ???

[quote="Izverg21" ]Уговорил!

А "возможность механической доработки" = "нужно доработать напильником при установке"? [/quote]
Это про возможность обработки как таковой.Резину то не сильно попилишь, да и не поклеешь особо.

При открытии впускного клапана возникает волна разряжения, движущаяся от клапана к карбюратору.

Для работы карбюратора очень желательно, что б таких волн было поменьше. Условия для их погашения обеспечиваются в коллекторе. Длина коллектора определяет его резонансную частоту. Длинный коллектор обеспечивает наилучшее смесеобразование на низких оборотах, короткий - на высоких.