Запчасти и тюнинг для скутеров

Хочу сделать сабж на НЕОсе. Сейчас всё в стандарте. Ничего обпресовывать , перепресовывать нехочу. Но хочу поднять тягу (возможно в ущерб максималке).
Как сие сделать ? Насколько можно поднят тягу ? Чем это сделать ?

Поставить комплект вторичных шестерен от Бивиса (это поменяет пер. отношение процентов на 10) или от Априльи Скарабео (то же самое только уже процентов 20).

Понял спасибо ! А я думал решать вопросы "тюнинговым путем" оказывается всё гораздо проще.
Еще встречный вопрос : вторичные шестерни это ближе к колесу или сцеплению ?

Еще можно поменять фазы, путем опускания цилиндра вниз.

Вторичные это та которая на валу колеса и ей парная. Проще посмотреит в каталоге, там разным цветом покрашено.

вниз это ближе к картеру ?
к слову я замерял сквиш у меня сквиш он 0.85
куда его двигать к уменьшению сквиша или наоборот.
ЦПГ Ст.6 спорт ПРО - вода.
труба НЕКСТ Р
карб 17.5 ДО

по шестерням понятно.

...на уменьшение параметра сквиш...
при этом немного увеличится степень сжатия, и мощность на низких оборотах тоже возрастет, максимальные обороты при этом упадут.
И если сильно занизить свиш то появится детонация (как при использовании низкооктанового бензина в моторах с высокой степенью сжатия.)
здесь подробно...
http://revout.ru/modules.php?name=Pages&go=page&pid=56

....Суть данных метода с использованием прокладок сводится к некоторым основным моментам: когда устанавливается более толстая прокладка, цилиндр «уходит» выше и из-за этого каналы при работе двигателя остаются дольше открытыми – по этой причине обороты, на которых достигается максимальная мощность, возрастут. В то же самое время, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ понижается, что естественным образом влечет за собой упадок мощности....

Я не говорил что тупо опускать цилиндр в низ. Опускать нужно с сохранение степени и сквиша. То есть класть прокладку под головку либо ее обрабатывать.

Для моей ЦПГ есть какие то "цифровые" характеристики минимального сквиша ? Или обязательно дойти до детонации чтобы потом увеличивать толщину прокладки ?

Я хочу спросить : можешь ли ты назвать цифру сквиша до которой можно дойти без вреда для двигателя? Я бы просто подобрал такой зазор прокладками и успокоился. А потом менял бы шестерни в гирбоксе.

Еще такой вопрос : в этом процессе НЕКСТ Р (со своими характеристиками) друг или враг ? может стОит поставить "стрит" или что то типа того ?

Ну и хотел бы кратких комментов
по поводу Сайлент ПРО , Револвер , НоуСмокинг , и того же НЕКСТ Р.

Для водяново мотора 0,6 -минимальный сквиш.

Вобще в инструкции К поршневым S6 написано
модель sport pro 0.7 mm
модель Racing 0.5-0.6mm

Точнее разделение по вода- воздух а не спорт-расинг.

Алесей я извеняюсь но со зрениям у меня пока всё впорядке
иногда полезно починать Manual к поршневым

Вот Мануал к S6 http://img306.imageshack.us/img306/3896/s64nh.jpg

Вот перевёл первое предложение

Сквиш.
Чтобы получить наилучшую производительность Сквиш должен быть выстовлен
для модели "Sport PRO" 0.7mm и для модели "Racing" 0,5-0,6mm.

Вот оригенал текста на немецком

Quetschspalte.

Um die Leistung des Zyliders voll zu nutzen sollte die Quetschspalte
beim Modell "Sport PRO" 0.7mm und Modell "Racing" 0,5-0,6mm hoch sein.

Ну вот так всегда , выложишь секретную информацию от производителя анн нет-написано.
Костяю конечно 0.7 не меньше. 0.6 при наличии новых вала , подшипников и желания.